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来源物流沙龙
不快不慢，从大学毕业以后一直在物流行业工作，我用了将近10年的时间才慢慢去梳理，去慢慢整明白物流到底是啥。所以我想着写篇文章给那些即将或者准备进入物流行业的年轻人，分为三个主题：1.物流做啥？2.啥是物流？3.跳出物流，再谈物流。
进了物流要做啥？
我粗浅的把经济活动分成三种流派：现金流、技术流和物流。三种流派从业者的代表就是：金融人士，程序员和物流员。如果只看着装打扮，我们可以看出如下区分：
（1）金融人士西装手表皮鞋。
（2）程序员格子衫数码产品和游戏机。
（3）物流员汗衫牛仔裤加运动鞋。
所以物流行业从某种角度来说，并没有你想象的那么高大上，即将毕业或者从其他行业准备转入物流行业的年轻人，你应当明白或者从容接受如下几个真实的场景：
1、当同窗（同事）在有中央空调的写字楼办公时，他们手捧着咖啡，偶尔因为坐的时间太久，站立起来，揉揉肩膀，敲敲背。而你骑着电动车穿梭在汽车和行人之间，太阳高照，衣服身上的汗水已经变成了盐巴，或者夏天的一场大雨，你用手把湿漉漉的眼镜擦干，再回头看看你的快递有没有淋湿。
2、当同窗（同事）接触的是客户、合作伙伴和同事时，他们摆弄着投影仪，展示PPT时。你打交道的是不让做电梯的保安，没有好脸色的前台，以及动不动要投诉你的收件人。
3、当同窗（同事）背着电脑双肩包拿着装合同的公文包，穿梭在上下班的公交和地铁时。你正在扛着大麻袋或者抱着大箱子，在电梯和楼梯徘徊，有的时候并不是你不想做电梯，而只是因为你觉得电梯太慢，与其在电梯里占用空间，且让别人闻你身上的汗臭味，还不如爬楼梯，节省时间。当你扛的货实在太重的时候，你只能在地上拖着或者推着，但是老拖会把袋子磨破或者把箱子弄散，你得时不时往上拎起来。
4、当同窗（同事）熟练的敲着键盘时候，他在想着用什么样的excel函数，想着用何种配色的ppt。而你正在熟练的把要寄的东西塞进箱，满地找填充物塞好，最后用胶带多封几道，有时候找不到剪刀和打包器时，就只能用嘴把胶带咬断。
5、当同窗（同事）下班等公交的时候，兴许能看到，你正在把今天收的快递扔上车，我的那个年代还没有电子面单，我要用一个大头记号笔把寄达省份写大一点，如果今天货收的多，我要弯着腰上车把货码整齐，尽量給其他人也能多装一点。
6、当同窗（同事）朋友圈发了今天下班迟的时候，而你从来就没有经历过朝九晚五，等写字楼人下班后，你要把收回来的快递送回站点分类，装袋，在录入信息系统，最后再和大家一起把收回来的快递搬上快递处理中心的货车。
7、当同窗（同事）经常在周末，五一、十一晒度假美食旅游照片时。你问问他们，如果节假日不給他们送货，他们会答应吗？
上述7个场景，我大多数描述的其实只是快递。如果你加入了外卖，你有更加严格的时间配送要求，你要快速的爬楼，并且保证不泼洒，你还要小心翼翼的处理投诉。如果你进入了仓库，你要忍受冬凉夏热的仓库环境，还有每天3w的步数，或者有可能的腰椎盘突出。如果你是运输司机，你要面对违章、警察、超载，限行，疲劳驾驶或者要排队的转运中心和仓库。
听上去，会不会有些悲观，有没有想起“男怕入错行”这句话。
这些都是基础或者一线物流行业的小小缩影，所以无论你是主动加入，还是被逼无奈加入，你必须要有充足的思想准备去面对这些问题。除非你是很高端人才，也许可以不需要去经历这些场景，但是你如果想成为一个好的管理者或者业务骨干，我还是建议你多去基层转转。
有的人会质疑，物流行业有做技术的，有做会计的，有做管理的，有做规划设计的，有做业务的，你可以向他们打听，他们刚加入这个行业的时候，有没有送过货，有没有当过客服，有没有搬过货，有没有在仓库角落打过空纸箱。很多刚加入入物流的年轻人还没有等到变成管理者的那一天，就离开了这个行业。
所以，那些准备或者即将加入物流的年轻人，这个就是行业的现实，尤其是基层或者一线的工作更是如此。无论你以后是做送快递，送外卖，跑运输，做仓管，这就是你们要面对的实事，当你正在骑着电动车，当你开着货车，当你拿着扫描枪，当你拿着打包器，当你面对一个接一个投诉电话时，你准备如何面对这个单调，重复，毫无任何技术积累的工种。
现在我们需要干一碗心灵鸡汤：世界上只有一种真正的英雄主义，那就是认清生活真相，依旧热爱生活。——罗曼罗兰
这一部份，我带着各位了解真实的基层的一线的物流到底做什么的，第二部份我将和各位分享什么是物流，希望我们都不要陷入那种枯燥的重复的工作中去，能加一些思考，从站在一个更高的角度去想我们做什么，我们如何提高。
物流是啥？
无论你是准备应聘物流主管，还是想招一个物流主管，下面这些基础点还是要有一定的了解：物流从功能的角度来看就是运输和仓储。
运输：将承运的货物，在何时、何地，用何种方式送达。
运输产生的原因：生产地和消费地的不一致。
包含：空运，海运，陆运，从狭隘的观点来看，最后一公里的配送（或者叫做交付）也是运输的衍生。
举例：上海大众的帕萨特是南京工厂生产的。但是购车人在上海。那么生产出来的汽车就要通过运输的方式发至上海。
仓库：从功能的角度来看就是收、发、存。
仓库产生的原因：生产时间和消费时间的不一致。
包含：原料仓、半成品仓和成品仓。港口、分拨中心，是可以理解为仓库，中转仓，港口转运中心和仓库的区别在于，仓库的货一般是一个货主的，分拨中心，货站，港口是多个货主的货根据目的地拆分、集拼再发出。
举例：我们还是以汽车行业为例，整车厂每天都有固定生产量，譬如每一条线每天生产500辆汽车，500辆汽车会发至VDC,VDC发至各地4S店，4S店收车以后，若没有人来买车，那只能存放。这就是最简单的生产时间和消费时间不一致。
这里额外插一句：现在比较流行的是订单生产。订单生产的优势在于消灭库存，企业从采购，生产到运输就不会有额外的消耗。
计划生产，对于消费者来说，就是货在那里，你买或者不买。
订单生产，对于消费者来说，就是你先付了钱，企业再生产。企业面临的挑战就是快。如何快，就拼整个供应链速度，供应链的载体就是物流。这里又牵涉到信息流。消费者关注物流全流程信息。这个大家参考一下淘宝待收货的信息流。从揽件，运输，配送，都有定位。
说了这么多，现在我们来重新审视物流，每本教科书对于物流有不同的解释。我用最简单的话来概括：在正确的时间，正确的地点，将正确的货物，交给正确的人。
正确的时间，是指整个物流运作周期，譬如采购入仓储的周期，在库物品周转时间，以及在途运输或者配送的时间。作为托运人和收货人，关心是否在承诺的时间把货送到指定的地点。为什么大家会喜欢顺丰或者京东快递，因为他能在承诺的时间，完成交付。从某种意义上来说，交付的延迟虽然不会导致货物的损坏，但是由于交付延迟导致收件人退单（退货），那么对于发件人（商家）是不可以忍受的。
正确的地点，说起来很简单，但实际做起来需要协调很多的资源，从A点到B点，交通工具也许包含：船、货车、铁路、飞机、电动自行车（三轮车），那么每一个环节的出错，都会导致不能及时到达目的地，尤其针对零担货或者快递（因为不是直达，货物需要在中转站进行二次装卸、二次拆分、二次分拣，二次集并运输），那么很有可能在承诺（正确）的时间内，货物还在一个错误的地址。
正确的货物，极端的说，就是网购一个苹果手机，结果打开是一箱砖头。这个主要在仓储和运输环节中，容易产生的问题，譬如在仓库环节，多拣，少拣，错拣，都会导致货物的不准确。在运输（分拣）环节，由于摇晃、抛摔、挤压导致货物的损坏，将会影响整个交付环节。
举例：特斯拉从美国进口到中国，因部分配件标识不合规，导致暂停放行，从某种意义上来说，也是货物信息不准确，导致后续交付环节受影响。
正确的人，这个听起来像一句废话，但是如果稍加关注就知道，这个目前是整个快递行业比较关心的话题，收件人说为什么我家有人，货就放在了代理点（菜鸟驿站，快递超市，快递柜）等等。这是一个非常大的课题……
上述我所说的其实都是咱们自己关心或者喜闻乐见的话题。如果你是一名物流管理者，你的老板其实就关心一个问题，你必须天天心里念叨，天天琢磨，随手脱口而出：用最低的成本为客户提供持续高效的服务。记住成本在高效的前面。
这一部分主要介绍了物流是什么。物流连接了采购、生产和销售。物流作为供应链实施的一个载体，有着核心作用。所以不要觉得物流很low。你做配送，你可以琢磨怎么解决最后一公里。你做运输，你可以规划线路，调配资源，减少空返。你做仓储，你要在有限的预算下，提升生产的质量。你做管理，你要控制用人的成本，同时激励越来越多的90后，00后。说一句不害臊的话：不负所托，使命必达。这是一个要有责任心的的工作。
跳出物流谈物流
基层物流是重复的，简单的，出卖体力的工作。这会产生一种莫名的挫败感，挫败感会让人变得焦虑，焦虑会让人失去了前进的方向，而一旦失去了人生的方向，那么就会变得麻木。要么选择离开这个行业，要么就继续这样混沌下去。
在一部分，我提到了上述的观点，这是现实的工作环境以及很有可能产生的心态。我觉得无论以后做哪一个工作一定要试着去理解这个工作的前因后果。
第一步
要把被动的输入变为主动的输入，不要盲目干活或者等到别人灌输，自己要多思考，无非就是时效、成本、服务，说白了就一句话，用最经济的成本确保稳定的时效且提供满意的用户服务。
成本：油费，路费，人工费、场地费、设备费、折旧费等等时效：空运、陆运（铁路、公路）、海运（内河运输）体验：搞定客诉（内部客户，外部客户），其他都不是事儿。物流岗位很多种，不管哪个细分职业，哪个管理层面，把这三事整明白了，绝对是大牛。
第二步
输出结果要准确，自己动手做事情，细心一点，搬货码整齐轻拿轻放，交接单据内容看清楚再签字，流程定了就要执行。作为管理者发布指令，要准确，及时。如果指令下了，就要坚决执行，别动摇。一旦动摇，员工就会不执行，那指挥就会越来越难。如果刚升为管理岗或空降管理岗，下面这段话是胡林翼写給新官上任李鸿章的一份信的截取，和各位共勉：
胡林翼写给李鸿章的，内容截取：盐务不难，在本刚正不挠之节，而出以条理精密之才，坚持不摇。东南诸公，衮衮登场，以我视之，均有嗜欲，而无性气。闻公之风，将始疑之，中谤之，继且畏之求之，望公怜之矣。与若辈同事，只赖此不患得患失之心耳，然与患得患失之人同处，非如公之强固不易自立也。
盐务不难，唯有刚正不阿和条理精密才行。原来那些官宦，人来人往，以我观察，都有粗浅的追求，而性情无正气。大家听闻你的性格以后，你会先被人质疑（打击你自信），再被人诽谤（败坏你名声），如果这两个撑住了，别人就会敬畏你了。与他们在一起共事，首先自己不能患得患失，不要自己对自己失去信心，其次和患得患失的人在一起必须要有坚毅的性格不被轻易动摇。
最后
做事之前一定要确保自己明白了别人说的话，明白这个事情内在联系，站在一个比自己职位高一个角度去看待去处理，物流讲究实操，理解了要做，说句难听的你不理解也必须要做，边学边做边调整，说高雅一点就做执行力，说难听点，别墨迹，货在那里不会自己动，该搬就搬该打电话就打电话。听懂了没用，听懂了会做了才有用。
说了那么多虚的，我们讲实际的：
刚做快递员，就可以主动去和收件人聊聊，譬如寄东西也可以找我等等，买个便利贴把名字，号码写好，往人家办公桌上一贴，抬头就是又大又丑的字。不管每天是否喊去拿快递，每天都会去问，有没有快递要寄，一直问到人家不耐烦，问到人家不好意思拒绝你。总有一天他会告诉你为啥不合作，成本、时效、服务，找一个解决方案。人家如果真的和你合作了，就服务好人家，该查件就查件，件丢了坏了趁早说，别误事。
刚去仓库上班，争取把收货上架入储拣货盘点都干一圈，去看哪些货是出货量最高的，哪些货会经常和另一个货搭配（譬如：奶瓶和奶嘴，湿巾和尿不湿），找到规律以后就和自己的主管申请自己负责一个区域。把自己的区域做规划，设计自己动线。一个区域做好了，就做另外一个品类的区域。打包作业也是如此，去量化一个小时打包多少个，使用几号纸箱，使用几层的瓦楞纸，使用什么样的填充物，去了解一下对自己绝对有好处。
我在知乎上看到一个网友做的是快递公司的设备维护员，我理解的是给发快递的客户装电子面单打印机，这个工作其实很简单，插电源，装驱动，打印测试页。如果再深入了解，就知道电子面单打印对于商家有前置打印和后置打印，这两者打印对仓储作业有什么影响，优劣点是什么，再进一步了解什么是仓储作业，通过仓储作业再去了解仓储管理，再从仓储管理了解仓储规划和设计。
在第二部分，我说了什么叫做物流，物流基础工作就是仓储和运输。我也在结尾说了，我自己对未来物流的一点遐想，纯属个人看法，各位参考。
不想说高大上的内容，我说一点实在的。
你要明白自己的定位，在一家物流公司做物流和在一家其他公司做物流是不一样的。在物流公司做物流，你是核心业务。在非物流公司做物流，你是支撑部门。
在物流公司做物流，我觉得要可能的广一点，了解物流财务管理，物流系统设计，物流人力管理,仓储、运输、配送、分拨中心都要涉猎。
在其他公司做物流，我觉得要可能上下环节要更加精通，譬如采购、制造、销售，物流工作和他们如何衔接。
定位清楚以后，再想想看未来十年，物流从业者要面临的挑战和机遇。
首先人工智能我个人觉得没有这么快，尤其仓库对于大部分公司而言还是一个纯成本支出，老板们没有心思投入金钱去购买所谓的AVG以及信息技术。但仓储工作会更多借助半机械辅助设备完成，避免大量重复弯腰和行走等（譬如平衡车）。一旦不依赖原始劳动力，仓库就不需要那么多人了。仓库管理者会弱化现场管理，通过系统直接查看员工的工作输出。管理者通过简单的逻辑指令输入电脑，手持终端会分配操作人员调整新的作业任务。仓储项目决策人只要输入关键信息，如仓库面积，产品尺寸，数量以及周转天数等，电脑会根据历史数据，自动规划面积、储存位置以及分配任务。
其次无人驾驶我个人觉得更是没有这么快，什么快递员失业、货车司机失业，未来十年不会大规模发生。打个比方（场景），无人配送车，收件人说十分钟到，结果半小时后才来，无人配送车到底等不等呢。无人驾驶货车司机更加不可能，说句难听话，无人驾驶货车一旦知道自己运输的货物超重，系统没准就不运了，现在市场上物流老板有几个能答应（当然超重超载私自改装货车现在以后都必须要从严治理）。
但未来的物流营运模式会转变，就像淘宝替代了线下商超一样，物流生意价格会越来越透明，服务要求会越来越高：如消费者使用滴滴打车一样，更多的个人或者中小型企业将会使用互联网线上寻找运力。夫妻司机不再去货运市场拉货，而有可能手机接单（参考货拉拉或者货满帮这类平台），只不过现在还没有形成规模，未来十年肯定会有这样的平台去整合资源，类似菜鸟整合快递一样。
最后一篇信所想表述的内容，无论多少人能看到，也算給自己从业这么多年的一个交代。由于我个人物流行业从业局限性，更多是我个人感受出发，和其他物流大佬比起来，肯定有所欠缺。只是给各位一个参考。
作者 | 陶金
